近日，有媒體記者從鐵路部門(mén)了解到，春運(yùn)售票將于1月10日啟動(dòng)。而目前，鐵道部已經(jīng)開(kāi)始向各地方鐵路局部署有關(guān)春運(yùn)的各項(xiàng)工作。每年的這個(gè)時(shí)候，春運(yùn)就成了我們不得不聊的話題。這在一個(gè)多月內(nèi)將有近20億人次的流動(dòng)。

我們分析“春運(yùn)”的產(chǎn)生原因：一方面我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展極其不均勻。自改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)家放松了對(duì)人口流動(dòng)的限制，直至現(xiàn)在的國(guó)家鼓勵(lì)自主創(chuàng)業(yè)、就業(yè)，離鄉(xiāng)就業(yè)者不在少數(shù)。中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)許許多多農(nóng)民到沿海地區(qū)及大城市就業(yè)。平日假期較少，而春節(jié)是我們較重要的節(jié)日，受傳統(tǒng)思想的影響，無(wú)論離家多遠(yuǎn)，春節(jié)我們都要與家人團(tuán)聚。

另一方面，我國(guó)鐵路建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上交通需求。雖然目前我國(guó)的鐵路里程已經(jīng)居于各國(guó)第三，但我國(guó)人口眾多，幅員遼闊，人均鐵路還不足一支香煙的長(zhǎng)度，僅僅只有5.8cm。所以我國(guó)鐵路被人戲稱(chēng)為“香煙鐵路”。我國(guó)鐵路部門(mén)也早已頒布了我國(guó)的鐵路建設(shè)規(guī)劃。可見(jiàn)，在未來(lái)的一段時(shí)間里，我國(guó)仍將會(huì)大規(guī)模的開(kāi)展鐵路建設(shè)。

建設(shè)鐵路需要大量的砂石和混凝土骨料。而石料的生產(chǎn)離不開(kāi)破碎機(jī)及其配套的篩分設(shè)備，因此鐵路建設(shè)與破碎機(jī)行業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。我國(guó)自上世紀(jì)80年代以來(lái)大力發(fā)展破碎機(jī)行業(yè)。以鄭州振平鑫龍機(jī)械制造有限公司為首的中原地區(qū)各礦山機(jī)械企業(yè)，通過(guò)多年重于研究、注重品質(zhì)，勇于開(kāi)展新的營(yíng)銷(xiāo)模式，強(qiáng)勢(shì)打入各國(guó)市場(chǎng)。如今已經(jīng)在機(jī)械研究、產(chǎn)品質(zhì)量、銷(xiāo)售業(yè)績(jī)等眾多方面超越國(guó)外大多企業(yè)，直逼各國(guó)**企業(yè)水準(zhǔn)。破碎機(jī)的發(fā)展同樣也給鐵路建設(shè)帶來(lái)了極大的便利，我們不出國(guó)門(mén)便可以用到各國(guó)**的產(chǎn)品。使用各國(guó)**的破碎工藝，建設(shè)各國(guó)**的鐵路。物料的破碎是冶金、礦山、建筑、化工、電力和筑路等工業(yè)部門(mén)應(yīng)用廣泛的一種工藝過(guò)程，每年有大量的原料和再利用的廢料都需要進(jìn)行破碎處理。各國(guó)上約15%的電能消耗于破碎作業(yè)，且逐年增加。

破碎和磨礦的作用原理表明：強(qiáng)化破碎，盡量降低入磨粒度，是提高碎磨效率、降低選礦成本的重要途徑。經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐和總結(jié)，粉碎領(lǐng)域正大力提倡“多碎少磨” 的工藝流程，即降低破碎產(chǎn)品較終粒度，增加細(xì)粒級(jí)在破碎產(chǎn)品中的含量，從而提高磨機(jī)的處理能力，達(dá)到降低電耗和金屬消耗量、減少成本、增加經(jīng)濟(jì)效益的目的。這使破碎機(jī)向細(xì)碎、高效節(jié)能方向發(fā)展。另外，隨著科技發(fā)展，礦山開(kāi)采規(guī)模不斷擴(kuò)大，破碎機(jī)也正朝著大型化方向發(fā)展?，F(xiàn)有常用破碎機(jī)主要有：反擊式破碎機(jī)、顎式破碎機(jī)、圓錐破碎機(jī)、沖擊式破碎機(jī)等。

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